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        濰觀 | “軌道上的濰坊”飛架“高鐵經濟走廊”

        來源:濰坊新聞網   發布時間:2024-01-04 08:47:35

          2023年12月30日上午,藍天白云下,迎著朝陽,濰宿高鐵山東段正式開工,這標志著京滬高鐵二通道全線開工。這不僅為“公鐵海河空”齊頭并進的濰坊現代化交通大格局濃墨重彩再添新景,還為濰坊建設全國交通樞紐強市強筋壯骨。

          濰宿高鐵對高鐵里程保持全省第一的濰坊來說,帶來了交通版圖的大更新,高鐵、高速、國省道交會,互聯互通更暢通,對整個經濟社會的發展影響深遠。

          建成通車后,濰坊到北京最快1.5小時,到上海最快2.5小時,進一步“縮短”與兩大都市和京津冀、長三角兩大經濟區的距離,并與濟青、濰萊、濰煙等路線在濰坊高鐵北站互聯成網,為物流樞紐城市建設提供強大支撐和依托。

          01

          打開“任督二脈”

          增強便利性

          濰坊至宿遷高速鐵路作為“京滬二線”的“收官段”,是京滬高鐵二通道的重要組成部分,也是濰坊人們期盼已久的大事。

          2016年,國家發改委發布《中長期鐵路網規劃》,京滬通道為“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。京滬通道包含2條,除了為人所知的京滬高鐵,還有一條是京滬高鐵第二通道,這是除京滬高鐵之外的第二條南北“脊梁”。

          濰坊至宿遷高速鐵路是京滬高鐵二線當中建設時間最晚的一段。2023年5月,隨著新建濰宿高鐵可行性研究報告獲國家發改委批復,全線走向正式敲定。

          京滬二通道濰坊段站點(濰坊市交通運輸局供圖)

          濰宿高鐵作為膠東半島東部地區至內地的快速通道,山東“四橫六縱”高速鐵路網的重要組成部分,讓濰坊迎來了高鐵新時代,不僅圓了沿線區域市民的高鐵夢,還讓高鐵線路“毛細血管”更密、更長,連接更多公路、物流樞紐,輻射更多客源地,為周邊百姓出行帶來極大便利。

          濰宿高鐵起自津濰鐵路濰坊北站,終點接入徐宿鹽淮鐵路預留的洋河北站,全長398.49公里,濰坊境內全長108.4公里,投資約 179.9 億元,途經我市三區兩市(寒亭區、坊子區、高新區、安丘市、諸城市),新設安丘站、諸城西站。

          新建濰宿高鐵至青島連接線項目(簡稱青島連接線)起自青鹽鐵路洋河口站,向西經濰坊市、日照市,終點接入濰宿高鐵五蓮北站,全長108.78公里,濰坊境內全長41公里,投資約 66.5 億元,途經諸城市并新設諸城南站,全線共設12座車站,建設工期 4.5 年。

          在國家“八縱八橫”高鐵網規劃中,京滬通道是“八縱”之一,連接華北、華東地區,貫通京津冀、長三角城市群等。京滬二通道途經京、津、冀、魯、蘇、滬六省市。與京滬高鐵“充分覆蓋省會城市”的理念不同,京滬二通道更靠近東部沿海地區,途經河北、山東、江蘇腹地大中城市,進一步加強了對沿線高鐵薄弱區域的覆蓋,將成為溝通京津冀、山東半島、長三角三大城市群的重要經濟走廊。

          京滬二通道途經北京、天津、河北(滄州)、山東(濱州、東營、濰坊、日照、臨沂)、江蘇(徐州、宿遷、淮安、揚州、泰州、南通、蘇州)、上海,連通現有的京津城際、新淮高鐵、連鎮高鐵、北沿江高鐵,新建津濰高鐵、濰宿高鐵,全長約1408公里,共設站40個,除了分擔京滬高鐵運量外,還兼顧了城市群內部城際客運的功能。

          濰宿高鐵建成后,不但有利于促進長三角地區與山東半島城市群、京津冀地區的聯動發展,而且能夠有效完善區域高鐵路網布局。

          02

          拐了一個“彎”

          提升城市發展格局

          京滬高鐵二通道,連接了京津冀和長三角兩大發展高地,到山東之后,自東營南站折向濰坊,再從濰坊北站到安丘、諸城西、五蓮北,再向西折回莒縣北、沂南、臨沂北,向東劃了一個很大的彎。

          京滬高鐵二通道,為什么在山東半島劃這么大一個弧線?將給濰坊帶來哪些利好?

          京滬高鐵二通道又名京滬高鐵輔助通道,“輔助”二字是京滬高鐵二線的功能定位。向東拐大彎,是滿足山東中部和膠東出省客流的需要,不但濰坊、臨沂的乘客可以直接坐高鐵,對于青煙威三市和京滬之間縱向交流也帶來很大的方便,對促進膠東經濟圈的發展意義重大。

          作為第二條南北“脊梁”通道,“京滬二線”的建設,一方面將“彎弓拉直”,大大縮短京津冀與長三角兩大城市群的時空距離;另一方面,將為山東、江蘇兩大經濟強省的“交通洼地”帶來新的崛起機會。

          濰坊高鐵區位(濰坊市交通運輸局供圖)

          對濰坊來說,全線貫通后,可以說,濰坊全面邁入“高鐵時代”,也意味著進入了一個高鐵經濟新時代,安丘、諸城這些百萬級別的人口大縣(市),不再是不通高鐵的“空白地區”。

          全線貫通后,諸城到北京、上海大概只要2個小時,諸城南站到青島西海岸新區鐵山站只需要10分鐘,到青島市區不到半個小時。諸城將加快交通基礎設施配套建設,推動區域經濟高質量發展,快速邁入高鐵時代。

          津濰高鐵建成通車后將直接改變壽光的交通格局,帶來前所未有的交通便利和發展機遇。

          津濰高鐵壽光段全長43.67公里,總投資約78億元,總占地面積1560畝,途經壽光市雙王城、臺頭、田柳、古城、上口、洛城等六個鎮街區,預計2027年底通車。高鐵開通后,將助力壽光從交通末端城市變成高鐵干線節點城市,1個半小時可到北京、3個小時可到上海,為壽光的經濟社會發展注入更多新的活力。

          同樣,未來安丘北上北京2.5小時,南下上海3小時,將更好地享受到兩大經濟圈帶來的紅利。濰宿高鐵安丘段全長約38.5公里,設計時速350公里/小時,總投資62.6億元,途經安丘經濟開發區、大汶河旅游發展中心、石堆鎮、金冢子鎮、官莊鎮、景芝鎮等6個鎮街區,在安丘城區東部規劃安丘站一座,站房面積約1.2萬平方米。對安丘來說,加速邁向“高鐵時代”,區域間的經濟交流將更為活躍。

          位于寒亭區的濰坊北站將接入濟青、濰萊、濰煙、京滬二通道4條高鐵線。京滬高鐵二通道建成后的交通優勢,會吸引更多的投資者把目光投向寒亭,助力寒亭高質量發展。

          寒亭區在市交通局指導幫助下,同步規劃了占地700畝、總投資9.54億元的濰坊高鐵快運物流基地項目。這是全國首個與高鐵同步建設的物流基地,將作為山東高鐵物流業務總部基地和全國高鐵物流基地示范工程,輻射服務整個山東半島,為濰坊建設全國高鐵快運物流樞紐城市奠定堅實基礎。

          03

          戰略地位提升

          激發沿線區域經濟活力

          交通是經濟發展的“先行官”。京滬高鐵二通道,真正將把濰坊帶入高鐵時代。未來,6條高速鐵路在濰坊交會形成米字型高鐵交通圈,使濰坊與北京、上海緊密相連,更凸顯了濰坊的交通區位優勢,帶來大跨越的經濟發展,讓“軌道上的濰坊”飛架起一條新“高鐵經濟走廊”。

          一直以來,濰宿高鐵沿線地區是區域內的“交通洼地”,尤其缺乏南北縱向通道。濰宿高鐵的建設對于山東和長三角地區來說都具有重大的意義,不僅將把沿線城市拉進京津冀經濟圈與長三角經濟圈,還將促進人流、物流、信息流和資金流快速流通,架起“高鐵經濟走廊”。

          同樣往返于京滬,兩條線路的走勢有何不同?我們先來看一下兩條線路的途經城市。

          京滬高鐵途經北京、天津、河北(廊坊、滄州)、山東(德州、濟南、泰安、濟寧、棗莊)、安徽(宿州、蚌埠、滁州)、江蘇(徐州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州)、上海,共設24個站臺。

          京滬高鐵輔助通道途經北京、天津、河北(滄州)、山東(濱州、東營、濰坊、日照、臨沂)、江蘇(徐州、宿遷、淮安、揚州、泰州、南通、蘇州)、上海,預計將設40個站臺。

          縣縣設站是京滬二通道的重要特征,它的站點數比京滬高鐵多接近一倍。

          設站密集,對濰坊來說,利好多多。京滬高鐵輔助通道濰坊段共有5個站點。其中,新設壽光站、安丘站、諸城西站、諸城南站等4個站點;濰坊北站作為現有站點,和濟青高鐵、濰萊高鐵共用。

          在業內人士看來,“京滬二線”在未來將兼顧沿線城際功能,這一變化體現了高鐵建設思路的變化,即從大城市優先,到中小城市以及縣城的協同發展,在旅游業等方面實現高度交叉共融,而這將對我市的鄉村旅游產生再傳播效果,人流、客流將進一步提升。這正是京滬高鐵二線要承擔的新使命。

          京滬高鐵二線南北貫通濰坊全境,濰坊將在高鐵時代搶占到“發展高點”。

          濰坊是山東半島城市群重要的區域中心城市,經濟實力在全省僅次于青島、濟南、煙臺,產業基礎雄厚,深度融入環渤海經濟圈,濰坊發展空間一下變得廣闊。未來借助環渤海高鐵連接京津冀、山東半島、遼東半島三大經濟板塊,借助京滬二線連通北京上海,借助省內高鐵連通渤海和黃海,濰坊可謂搶到“發展高點”,發展前景顯得無比廣闊。

          高鐵一響,黃金萬兩。隨著“軌道上的濰坊”的延伸,期盼高鐵引擎拉動更好濰坊跑得更快更穩健。

          濰坊日報社全媒體記者: 王瑗/文

          圖片均為資料圖(署名除外)

        責任編輯:封曉健

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