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      開年兩個月 2024年車市已經定調

      來源:北京青年報   發布時間:2024-02-28 09:11:52

        在皆大歡喜的1月過后,仍沉浸在春節氛圍中的2月車市就迎來了一輪激烈的價格戰,上演了一場頗具戲劇性的車市大戲。以這樣的方式,自主車企向人們展示了自己持續“攻略”市場的堅定決心。1月份,中國品牌乘用車市占率歷史性突破60%大關,便是自主車企取得的又一顯著成果。

        不過,需要注意的是,激烈的價格戰給所有參與者都帶來了越來越大的壓力,而合資車企在勉力迎戰的同時,也在發揮自身特點,爭取時間、積蓄力量。因此,自主車企在不斷擴大市場份額的同時,也不妨調整步伐,對未來的新競爭有所準備。

        1月喜迎“開門紅”

        2024年首月,車市迎來“開門紅”。

        根據乘聯會發布的數據,今年1月,乘用車市場零售銷量達到203.5萬輛,同比增長57.4%。乘聯會秘書長崔東樹分析指出,1月車市零售實現預期中的“開門紅”走勢,同比高增長的重要因素是春節帶來的消費高峰。需要注意的是,今年春節在2月上旬,比去年晚了半個月,為市場留下了一個完整的節前購車月。

        各大主流車企都報上了亮麗的成績單。從1月零售銷量排名來看,比亞迪繼續鞏固榜首的位置,1月份零售銷量超過30萬輛,同比增長34.2%。無論是總量還是增速上,比亞迪的市場地位已然無可撼動。

        更引人注目的是,長安和吉利借勢發力,在1月份均實現了近19萬輛的零售銷量,將合資車企擠出了銷量榜的前三席位,這也是自主車企首次取得這樣的成績。

        當然,與往年銷量相比,合資車企的表現也并不差。一汽-大眾同比增長45.4%,實現銷量16.2萬輛,上汽大眾也售出11.5萬輛,比去年同期增加42.7%,東風本田更錄得217.1%的超高同比增速。

        華晨寶馬以近7萬輛的銷量成為零售銷量榜前十名中僅有的豪華車企,而能在前十名的榜單中看到豪華車企的身影,可見高端板塊的消費同樣火爆。來自中汽協的數據也能予以佐證,以各級別車型的表現來看,C級車(中大型車)的漲幅最高,達到1.4倍,且當月銷量主要集中在B級車(中型車),總銷量接近25萬輛,同比增幅高達96.2%。

        這些數據都說明,1月份的車市不但“量更大”,而且“質更優”,新年的“開門紅”成色不錯。

        基于此,業內普遍認為今年車市開局良好,不僅是1月份,整個一季度汽車銷量實現“開門紅”也是沒有問題的。

        2月開打價格戰

        然而,來到2月,春節剛過,市場畫風驟然一轉。車企似乎并沒有“坐等”一季度“開門紅”的打算,龍年開工伊始,新一輪的價格戰立即打響。

        領頭的又是比亞迪。2月19日,比亞迪打出“電比油低”的口號,同步推出秦PLUS DM-i及驅逐艦05 DM-i的兩款榮耀版車型。這兩款新車均為插電式混合動力轎車,具備55公里純電續航里程的版本起售價僅有7.98萬元,一舉將緊湊級新能源轎車的入門價格壓低至8萬元以內。

        新春的空氣中,不但飄著爆竹的火藥味,也摻進了車市價格戰的火藥味。

        不過,首先迎戰的不是合資車企,也不是燃油車產品,而是同為自主車企的長安汽車的新能源車型。

        同日晚些時候,長安旗下緊湊級插混轎車啟源A05即宣布下調價格至7.89萬元起。在宣布降價的海報中,長安啟源打出了“劍指王朝”的字樣,似乎并不掩飾這一舉措的針對性。北青汽車注意到,在比亞迪此番降價之前,售價8.99萬元的啟源A05才是市面上定價最低的緊湊級新能源轎車。

        “戰事”迅速升級。同日,上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘在其社交媒體發聲:“一個字,跟。”隨后,上汽通用五菱宣布五菱星光新能源插混車型進階版售價由10.58萬元調整為9.98萬元,售價降至10萬元以內。

        吉利汽車推出了吉利帝豪L HiP“龍騰版”車型,起售價為8.98萬元,比原有的入門車款降低了2萬元。

        新勢力品牌中,哪吒汽車正式官宣旗下多款主力車型全系降價。其中,哪吒X全系最高直降2.2萬元,哪吒AYA全系降價8000元,哪吒S全系降價5000元。

        “戰火”甚至蔓延到了豪華車板塊。2月22日,凱迪拉克宣布全新CT5新款上市,其售價低至21.97萬元。

        價格戰的迅速打響和升級讓業內重新認識到了今年車市的激烈競爭。19日,乘聯會秘書長崔東樹發文表示,2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年,價格戰仍將激烈。正如2023年初比亞迪以一系列“冠軍版”車型開啟了當年的一輪又一輪價格戰一樣,此番推出“榮耀版”車型之后,比亞迪很有可能還有更多“后手”跟進,競爭對手們的選擇也只能如周钘所言:跟。

        別被“陣地戰”纏住

        無論是1月迎來的“開門紅”,還是2月開打的價格戰,自主車企都占據了先機。特別是在新能源汽車市場,比亞迪展現出的是寸土必爭的氣勢,其他自主車企報之以寸土不讓的決心,各顯神通的同時,讓本就在技術上不再領先的合資車企成了犧牲品。自主車企的攻城略地,市占率的此消彼長,向人們展示了一個不同于以往的市場新格局。

        中汽協數據顯示,1月中國品牌乘用車共銷售127.8萬輛,同比增長68.6%,占乘用車銷售總量的60.4%,占有率比上年同期提升8.8個百分點——這是自主車企在乘用車市場的市占率首次突破60%。相對應的,合資車企在繼續收縮。中汽協數據顯示,以品牌國別計,主要國別品牌的市占率都在下降。

        不過,需要注意的是,自主車企的市場占有率的提升,伴隨著年復一年的價格戰,而激烈的價格戰對所有參與者都帶來了額外的壓力。

        作為進攻的一方,自主車企以價格優勢一點一點蠶食合資車企的市場份額,打的是“陣地戰”。乘聯會數據顯示,近年來,汽車行業利潤下滑幅度較大,車企盈利壓力急劇增大。相較于2015年的水平,2023年汽車行業利潤率已經下滑了3.7個百分點。

        另一方面,背靠著跨國汽車集團的合資車企正在以運動戰的方式,為之后的反攻爭取時間、積蓄力量,而從全球市場維度來看,盡管在中國市場表現欠佳,一些跨國汽車集團仍能維持不錯的業績。

        現代汽車集團日前發布數據稱,2023年集團營業利潤創下歷史新高。其中,現代汽車全年營業利潤超過800億元,同比增長54%;起亞汽車營業利潤超過624.618億元,同比增長60.5%。這幾年積極推動在華“輕資產”的Stellantis集團,在2023年錄得1400多億元的凈利潤,創下歷史新高,而2023年與零跑汽車的深入合作表明,Stellantis對中國汽車市場的野心依然不小。

        因此,在一步一步向前推進的同時,如何避免被消耗利潤的“陣地戰”纏住,乃至錯失未來競爭的先機,也是自主車企更需要考慮的問題。

      責任編輯:封曉健

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